오일 주입 이축 기계의 일반적인 결함 문제 해결 및 처리

A. 거짓 고온
1) 온도 센서가 손상되었거나 온도 센서 배선이 올바르지 않습니다. 예를 들어 일렉트로마이그레이션 및 일렉트로마이그레이션용으로 회사에서 사용하는 온도센서는 PT100인데 배선시 양극과 음극 배선의 차이에 주의해야 한다. 두 개의 빨간색 선은 음극으로 병렬로 연결되고 회로도의 기호 끝에 연결됩니다. 다른 흰색 와이어를 올바르게 연결하십시오.
2) 온도 센서 중간에 단선 불량이 있는지, PT100에 문제가 없는지 확인하십시오. 저항계를 사용하여 표준 조건(20도)에서 PT100의 저항을 측정하면 약 100Ω입니다. 너무 크거나 너무 작으면 고장난 것입니다.
B. 진정한 고온
1) 높은 주변 온도: 예를 들어 한 회사에서 최대 작동 주변 온도를 40도로 설계했습니다. 주변 환경이 높으면 높은 배기 온도가 발생할 수 있습니다. 동시에 섀시의 공기 흡입구가 막히지 않았는지, 라디에이터에서 뜨거운 공기가 원활하게 배출될 수 있는지 또는 뜨거운 공기가 섀시의 공기 흡입구로 되돌아오는지 현장에서 주의를 기울여야 합니다.
2) 스크류 오일 레벨이 너무 낮아서 오일 및 가스 드럼의 메인 오일 리턴 파이프가 오일을 완전히 리턴할 수 없는지 확인하십시오. 스크류 오일을 약간 추가한 후 온도가 크게 떨어지면 이것이 문제입니다.
3) 팬이 역회전하거나 라디에이터 공기 덕트가 심하게 막혔는지 여부. 라디에이터 에어 덕트의 막힘이 가장 일반적인 문제입니다. 라디에이터를 청소할 때 공기 덕트를 통해 불어야 합니다. 판단 방법은 라디에이터 한쪽에서 공기 덕트 핀을 통해 다른 쪽을 보는 것입니다.
4) 오일 필터를 장기간 교체하지 않아 막힘 현상이 발생하여 기계 헤드에 주입되는 스크류 오일의 양 감소에 영향을 미쳐 고온을 유발하는지 여부. 해결책: 오일 필터를 교체하십시오. 현장에 오일 필터가 없는 경우 기존 오일 필터 내부에 단락 구멍을 여러 개 찔러 확인할 수 있습니다.
5) 오일 및 가스 탱크의 주 오일 회수 파이프에서 머신 헤드의 주 오일 주입구까지의 파이프라인에 있는 전체 파이프라인 및 구성 요소에 막힘이 있습니까? 예를 들어, 라디에이터 오일 덕트는 코킹 후 막힐 가능성이 가장 높으며, 주요 방법은 처리 및 검사를 위해 하나씩 제거하는 것입니다.
6) 스크류 오일의 코킹으로 인해 주 오일 회수 파이프라인이 막히거나 라디에이터의 오일 통로가 막힙니다(장기적인 비정비, 스크류 오일의 혼합, 장기간의 고온 스크류 오일 수소화물 증발). 스크류 오일이 혼합되면 로딩시 온도가 높아집니다.
7) 온도 조절 밸브의 고장은 일반적으로 온도 조절 밸브의 파라핀 패키지 손상 또는 밸브 코어의 고착으로 인해 밸브 코어가 정상적으로 열리지 않아 포괄적인 큰 순환을 겪는 나사 기름. 처리 방법은 온도 조절 밸브 코어를 일시적으로 완충한 다음 고객을 위해 밸브 코어를 새 것으로 교체하는 것입니다.
8) 오일 차단 밸브가 있는 스크류 공기 압축기도 오일 차단 밸브가 오일을 원활하게 반환하지 않으면 오작동이 발생할 수 있습니다.
9) 또 다른 고온 현상은 시동 시 급격한 온도 상승으로, 압력이 설정된 후 온도가 정상이 됩니다. 한 가지 이유는 겨울에 오일이 상대적으로 진하고 시동 중에 압력이 부족하여 오일을 머신 헤드로 빠르게 밀어 넣기 때문입니다. 몇 번의 시동 후 스크류 오일의 온도가 상승하고 유동성이 양호하며 고장 현상이 사라집니다. 해결 방법은 장치를 여러 번 시작하여 나사 오일의 점도를 낮추는 것이지만 부적절한 작동으로 인해 기계 헤드가 잠길 수 있다는 점에 유의해야 합니다. 미리 기계 헤드에 나사 오일을 추가하는 것이 가장 좋습니다. 여러 번의 인칭 작업 후 스크류 오일의 점도가 감소하거나 온도가 높은 경우 릴리프 밸브에 너무 많은 압력이 가해져 온도가 상승하는지 확인하십시오. 방전 크기는 합리적이어야 합니다. 방전량이 너무 많으면 시동 중에 압력을 빠르게 설정할 수 없으며 온도가 높아집니다. 배출이 너무 적으면 셧다운 중에 오일 및 가스 탱크의 압력이 너무 높아 공기 흡입구에서 오일이 주입됩니다.
10) 기계 헤드가 높은 위치에 있는 일부 설계에서 기계 헤드에 오일 차단 밸브와 배기 단방향 밸브가 없으면 기계 헤드의 오일이 오일 및 가스 배럴 또는 파이프라인으로 누출됩니다. 기계가 일정 시간 동안 정지된 후 기계 헤드 내부에 오일이 부족합니다. 시작하는 동안 온도도 너무 빨리 상승합니다.
2, 배기가스에 유분이 과다하게 함유된 원인과 처리방법은 무엇입니까?
1) 오일 레벨이 너무 높습니다. 오일 레벨이 너무 높으면 유닛 작동 중 오일 및 가스 배럴의 액체 레벨 변동으로 인해 많은 양의 가스가 오일 내용물에 유입되어 오일 내용물 처리 용량의 크기가 증가하며, 결과적으로 배기 가스에 오일이 함유됩니다. 일반적으로 셧다운이 안정되면 액체 레벨은 액체 레벨 미러의 2/3에 있을 수 있습니다.
2) 오일 구획이 오랫동안 교체되지 않았거나 손상되었습니다. 오일은 유리 섬유를 사용하여 작은 오일 방울을 포착하는 유리 섬유 와인딩 구조로 세분됩니다. 오일 분리기를 장기간 교체하지 않으면 포화되어 오일 분리 효과가 감소합니다. 또한 오일 분리기가 열렸을 때 명백한 단락 균열 등은 오일 분리기가 유효하지 않음을 나타냅니다. 오일 성분이 손상되면 배기 포트에서 배출되는 배기 가스에 상당한 오일 함량이 있게 됩니다.
3) 배기압력이 너무 낮다. 배기 압력이 너무 낮으면 유분 처리 용량이 상대적으로 커져 유분 부담이 증가하고 배기유 함유 현상이 발생한다. 압력 유지 밸브를 높게 조정하거나 볼 밸브를 닫아 압력을 억제하여 개선할 수 있습니다.
4) 유분 반환 라인이 막혔습니다. 오일 세분으로 분리된 오일은 리턴 파이프를 통해 머신 헤드로 리턴됩니다. 파이프가 막히거나 중간 리턴 체크 밸브 또는 머신 헤드 리턴 포트가 막히면 배기 가스에 오일이 발생할 수 있습니다 (리턴 체크 밸브의 역 설치도 발생했습니다). 파이프라인을 확인하거나 흡기 밸브 카운터웨이트(또는 단방향 밸브) 밑면에 다른 리턴 라인을 추가하십시오.
5) 외부 오일 분리기의 경우 센터 파이프의 오링이 손상되거나 설치가 불량하면 오일과 가스가 재혼합되어 배기 가스에도 오일이 발생합니다. 처리방법은 센터파이프를 탈거하고 오링의 설치 및 손상여부를 확인하는 것이다.
6) 콤비네이션 밸브에는 오일과 가스가 섞일 수 있는 모래 구멍이 있습니다. 제거 방법이 실패하면 실험을 위해 결합 밸브를 교체하십시오.
7) 오일 및 가스 드럼의 제조 결함 및 1차 분리 불량. 2차 오일 회수량은 매우 큽니다.
8) 오일이 불량하고 휘발성이 있으며 배기 온도가 높습니다.
3, 공기 필터 포트에서 오일이 반환되는 이유와 처리 방법은 무엇입니까?
1) 주된 원인은 비정상적인 종료입니다. 장치의 압력 하에서 종료하면 흡기 밸브가 너무 늦게 닫히고 고압 오일 및 가스가 흡기 밸브에서 분출됩니다(정전 종료 및 비상 종료 등).
2) 흡기 밸브 카운터웨이트 또는 일방향 밸브의 실링 표면의 먼지와 실링 표면의 손상 또는 압착으로 인해 에어 필터에서 오일이 되돌아올 수 있습니다.
3) 배기가스의 오일 함량이 높다. 에어 필터로 배출되는 일부 모델은 배출 밸브에서 에어 필터 가스에 오일이 포함되어 에어 필터에 오일이 발생합니다. 이때 배기가스에 오일이 있는 경우가 많습니다.
4) AIV-40B 흡기 밸브의 오일 및 가스 배럴의 오일 레벨이 너무 높은 경우 장치 온도가 너무 높고 고온 및 고압 비상 정지 중 급격한 압력 변화, 스크류 오일의 발포 특성이 좋지 않으면 많은 기포가 오일로 유입되어 토출관에 더 많은 오일이 발생하고 외관도 쉽게 형성됩니다. 에어 필터 포트에서 오일 리턴. 동시에 배기 가스에는 많은 오일 함량이 있습니다.
4, 배기 부족의 원인은 무엇입니까?
1) 릴리프 밸브는 배출되지 않아야 할 때 배출됩니다. 각 배수 밸브가 고착되어 항상 수축되는지 확인하십시오.
2) 에어 필터가 막히면 흡기량이 적습니다. 공기 필터 요소를 제거하고 짧은 테스트 실행을 수행하여 압력이 증가했는지 확인합니다(안전 필터 요소가 없는 장치의 경우 이물질이 기계 헤드에 들어가지 않도록 하십시오)
3) 회전 속도가 감소합니다. (샤프트 파손, 벨트 회전 손실 및 미끄러짐, 주파수 변환기의 낮은 정격 주파수, 디젤 엔진 스로틀이 제자리에 있지 않음)
4) 용량 조정 사전 조치.
5) 흡기 밸브가 고착되어 열리지 않거나 완전히 열리지 않습니다.
6) 오일 구획 막힘.
7) 잘못된 가스량 부족: 후속 장비 가스 소비가 증가하거나 파이프라인이 누출됩니다. 시추 장비가 있는 지역에 지질학적 균열이 있을 수 있습니다. 처리방법은 스크류 공기압축기 부분의 문제를 예방하기 위해 스크류 공기압축기 부분을 점검하고 볼 밸브를 닫아 정격압력에 도달할 수 있는지 확인하는 것이다. 전기 구동 장치의 경우 정격 압력에서의 전류가 정상 조건에서의 전류와 일치하는지 확인하여 풍량에 큰 변화가 있는지 확인하십시오.
8) 공기량을 측정하고 스크류 공기 압축기의 문제를 제거하십시오.
5, 가스 부피를 측정하는 간단한 방법은 무엇입니까? 작동 및 계산 방법
그러나 테스트 요구 사항을 충족할 수 없는 현장 조건의 경우 보다 직접적인 방법은 다음과 같이 탱크 채우기 방법을 사용하여 배기량을 대략적으로 측정하는 것입니다.
1) 스크류 공기 압축기에서 공기 저장 탱크까지의 부피에 영향을 미치는 파이프 또는 기타 장비 파이프가 더 이상 없는지 확인하십시오. 있는 경우 부피를 계산합니다.
2) 가스 저장 탱크 사이에 공기 누출이 없으며 가스 저장 탱크는 밸브가 내부적으로 누출되지 않도록 압력을 유지하기 위해 닫힌 밸브가 있습니다. 공기 저장소의 압력 게이지 상태가 양호합니다.
3) 스크루 공기 압축기 용량 조정은 테스트 중에 용량 조정이 기능하고 측정값에 영향을 미치지 않도록 하는 것이 바람직합니다.
4) 주파수 변환 또는 벨트 컨베이어는 테스트 과정에서 기계 헤드의 정격 회전 속도에서 주파수 변환 작업 또는 회전 속도에 영향을 미치는 벨트 미끄러짐으로 인해 회전 속도가 감소하지 않도록 해야 합니다.
5) 초기 압력은 압력 유지 밸브가 열리지 않아 계산에 영향을 주지 않고 시동 로딩 과정에서 가스 부피 계산에 미치는 영향을 방지하기 위해 압력 유지 밸브의 개방 압력보다 높은 것이 바람직합니다.
6) 위의 조건을 충족한 후 공기 저장 탱크의 벤트 볼 밸브를 닫고 스크류 공기 압축기를 열고 스톱워치를 잡습니다. 예를 들어, 기계 압력 유지 밸브의 개방 압력은 4kgf이고 정격 압력은 10kgf입니다. P1=4.5kgf에서 P2=9.5kgf, T=0.5(min)까지 공기 저장 탱크가 소비하는 시간과 공기 저장 탱크는 V=2m ³, 스크류 공기 압축기의 변위 공식은 Q=V (P2-P1-1)/T{{ 13}} × (9.5-4.5-1)/0.5=16m³/분 위 공식은 온도 효과를 무시합니다. 탱크 채우기 전과 후에 가스 온도에 상당한 차이가 있는 경우 계산 시 온도도 고려해야 합니다.

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