스크류 공기 압축기는 여전히 오일을 작동합니까? 이 항목을 비교하여 이유를 찾으십시오.

1. 오일 가스 분리 탱크의 설계가 표준화되지 않았습니다. 일부 스크류 공기 압축기 제조업체는 오일 가스 분리 탱크를 설계할 때 1차 분리 시스템의 설계가 불합리하고 1차 분리 효과가 만족스럽지 않아 이전에 높은 오일 미스트 농도를 초래합니다. 오일 분리, 과도한 오일 함량 부하 및 불충분한 처리 용량으로 인해 높은 오일 소비가 발생합니다.
2. 과급유 : 주유량이 정상유량을 초과하여 공기의 흐름에 따라 일부 오일이 빠져나와 과도한 연료소모가 발생합니다.
3. 큰 가스 ​​소비, 과부하 및 저압 사용: 사용자가 스크류 압축기를 사용할 때 배기 압력은 압축기 자체의 정격 작동 압력에 도달하지 않지만 기본적으로 일부 기업 사용자의 가스 소비 요구 사항을 충족할 수 있습니다. 예를 들어, 기업 사용자는 가스 소비 장비를 증가시켜 공기 압축기 배기량과 사용자의 가스 소비 사이에 불균형을 초래합니다. 공기압축기의 정격배기압력을 8kg/cm2라고 가정하면 실제 사용시 압력은 5kg/cm2에 불과하며, 이는 스크류 공기압축기가 장기간 부하를 받고 운전하여 기계의 정격 압력 값에 도달하여 연료 소비가 증가합니다. 그 이유는 배기량이 변하지 않은 상태에서 오일 분리기를 통과하면서 혼합유의 유속이 증가하여 오일 미스트의 농도가 과도하게 높아져 오일 분리기의 부하가 증가하여 결국 높은 연료 소비.
4. 오일 회수 배관 막힘 : 오일 회수 배관(오일 회수 배관의 일방향 밸브 및 오일 회수 필터 스크린 포함)을 막는 이물질이 있는 경우 분리 후 오일 분리기 하단에 응축된 오일이 기계 헤드로 돌아가고 응축된 기름 방울은 공기 흐름에 의해 날아가고 분리된 공기와 함께 제거됩니다. 이러한 이물질은 일반적으로 설치 중에 떨어지는 고체 불순물로 인해 발생합니다.
5. 오일 리턴 일방향 밸브 손상: 오일 리턴 일방향 밸브가 손상되면(일방향에서 양방향으로) 셧다운 후 오일 분리기의 내부 압력으로 인해 많은 양의 오일이 쏟아집니다. 오일 회수 파이프를 통해 오일 분리기로 다시 들어갑니다. 다음에 기계가 작동할 때 오일 분리기 내부의 오일이 시간 내에 기계 헤드로 다시 흡입될 수 없어 분리된 공기와 함께 공기 압축기에서 일부 오일이 흘러나오게 됩니다(이 상황은 오일 회로 스톱 밸브와 헤드 배출구 단방향 밸브가 장착되지 않은 기계에서 일반적임).
6. 오일회수관의 부적합한 설치 : 공기압축기의 교체, 청소, 정비시 오일회수관이 오일분리기 하부에 삽입되지 않았다. 오일 분리기 바닥의 아크 중심), 분리된 오일이 적시에 기계 헤드로 돌아갈 수 없게 되고 축적된 오일은 압축 공기와 함께 빠져나갑니다.
7. 최저압력 밸브의 고장 : 최저압력 밸브의 씰에 누수점이 있거나 미리 최저압력 밸브를 개방한 경우(제조업체마다 설계 개방압력이 다르기 때문에 보통 3.5~5.5 kg/cm2), 작동 초기 단계에서 기계가 오일 및 가스 탱크의 압력을 설정하는 데 걸리는 시간이 늘어납니다. 이때, 저압 상태의 가스 및 오일 미스트의 농도가 높고, 스크류 공기 압축기를 통한 오일 유속이 빠르며, 오일 부하가 증가하고 분리 효과가 감소하며, 이는 높은 연료 소비로 이어집니다.

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