신에너지 차량의 전원 배터리 시스템을 위한 핵심 열전도 경로 체계 개요

배터리 열 관리에서 또 다른 설계 초점은 전체 패키지의 열 관리 효율성 및 부피 활용도에 영향을 미칠 뿐만 아니라 전체 패키지의 비용에도 영향을 미치는 열 전도 경로 계획에 있습니다.
배터리 코어에서 배터리 팩 외부로 열이 전달되는 경로를 열전도 경로라고 하며, 열전도 경로 내에 열전도 계면 물질이 배치된다. 다른 배터리 기술 방식에 따라 열전도성 인터페이스 재료 TIM의 위치가 다릅니다. 여기서 현재의 주류 접근 방식은 배터리 코어와 열전도성 계면 물질 TIM 사이의 위치 관계에서 볼 수 있습니다.
(a) 상자 내부에 배열된 수냉식 플레이트와 전기 코어 및 수냉식 플레이트와 각각 접촉하는 외피 내부 및 외부 표면에 배열된 열 전도성 인터페이스 재료가 있는 모듈이 있습니다. 이것은 SAIC Mingjue, Roewe Marvel X, General Bolt EV, Ford Mach-e, VW MEB, Audi A6 PHEV 등과 같은 모듈 기술 기간 동안의 주요 솔루션입니다.
(b) 상자 외부와 보호판 내부에 수냉판이 배열된 모듈이 있습니다. 이것은 IPace 및 Audi e-tron과 같은 상자의 통합 액체 냉각이라고도 합니다.
(c) 모듈이 없으며 BYD CTP 방식이 채택됩니다. 수냉식 판이 상단에 배치되고 전기 코어와 냉각판 사이에 열전도성 인터페이스 재료가 배치됩니다. 대표적인 사례로는 BYD Han CTP, FAW Hongqi E-QM5, Dolphin, Song Plus DM-i 등이 있다.
(d) 전기 코어가 수냉식 플레이트와 직접 접촉하도록 바닥이 없는 플레이트 유형인 모듈이 있고, 둘 사이에 열전도성 계면 물질이 배열된다; 모델3(사진|구성|조회) 스퀘어코어 버전, BMW ix, BAIC EU5 등의 대표 사례; 또한 Tesla의 원통형 코어 방식의 경우 모델 3/Y 사문석 수냉 파이프와 코어 사이에 열전도성 구조용 접착제가 배열되며, 이 방식에도 속합니다.
(e) 모듈이 있고 수냉식 플레이트가 모듈과 통합되어 있습니다. 이 솔루션은 배터리 코어와 냉각판 사이에 배열된 열 전도성 인터페이스 재료가 있는 Benz EQC(그림|구성|문의)를 나타냅니다.
(f) 액체 판이 모듈에서 분리된 모듈이 있지만 냉각판과 모듈 사이에 열전도성 계면이 없고 냉각판이 모듈 하단에 밀착되어 있습니다(일반적으로 냉각판 바닥에 있는 탄성 지지대입니다). BMW i3, BMW X1PHEV 등의 경우입니다.
열 전달 경로 계획에 가장 크게 의존하는 부분은 전기 코어입니다. 전기 코어 자체가 열 안전에 새로운 돌파구를 마련한다면 전체 열 관리에 새로운 영향을 미칠 것입니다. 또 다른 주요 종속성은 차량 회사의 배터리 열 관리에 대한 전반적인 고려 사항입니다. 실제로 전체 배터리 수명 주기 동안 온도 제어의 핵심은 세 가지 시나리오입니다. (1) 급속 충전 중; (2) 저온 사용; (3) 장시간 고속으로 운전한다. 이 세 가지 시나리오의 온도 제어를 능숙하게 해결할 수 있다면 확실히 배터리 시스템 설계에 새로운 개선을 가져올 것이며 Mercedes EQXX가 그 예가 될 수 있습니다.