전기 자동차 시스템의 일반적인 결함 및 문제 해결

1, 오류 감지 방법
차량 결함 감지는 관찰, 감지, 분석 및 판단이라는 일련의 작업을 통해 완성됩니다. 기본 방법은 주로 시각적 감지 방법과 현대 기기 및 장비 감지 방법의 두 가지 범주로 나뉩니다.
(1) 육안 검사 방법 육안 검사 방법은 수동 경험 검사 방법으로도 알려져 있으며 풍부한 실제 경험과 차량을 분해하거나 부분적으로 분해하지 않은 상태에서 직관적인 느낌에 따라 간단한 도구를 사용하여 결함의 원인과 위치를 찾는 특정 이론적 지식.
(2) 현대 기기 및 장비 테스트 방법 현대 기기 및 장비 테스트 방법은 수동 경험 테스트 방법을 기반으로 개발된 테스트 방법입니다. 차량을 분해하지 않고 전체 차량, 조립 또는 메커니즘의 매개 변수, 곡선 및 파형을 테스트하기 위해 테스트 장비, 테스트 장비 또는 도구를 사용하여 차량 고장 원인을 분석하고 판단하기 위한 정량적 근거를 제공합니다.
실제로 위의 두 가지 방법을 동시에 사용하는 경우가 많은데 이를 종합탐지법이라고 합니다.
전기 자동차의 고장 처리라는 의미는 기존 자동차와 비슷하지만 전기 자동차 구조의 특수성으로 인해 전기 자동차와 기존 디젤 자동차는 세부적인 차이가 있습니다. 기본 프로세스는 먼저 오류 위치를 찾아야 합니다. 그런 다음 해당 장비를 사용하여 결함의 원인을 테스트, 분석 및 연구하고 결함 발생을 추론하고 확인하십시오. 그런 다음 유지 보수를 수행하고 결함이 수리되었는지 확인하십시오. 마지막으로 드라이버는 오류 복구의 효과를 확인하기 위해 테스트합니다.
2, 전원 시스템의 일반적인 결함 및 처리 방법
2.1 전원 배터리 시스템
전기 자동차의 고전압 시스템의 기능은 전체 차량 시스템의 전력 및 전기 에너지 전송을 보장하고 전체 고전압의 절연 오류, 개방 회로 오류, 접지 오류 및 고전압 오류를 감지하는 것입니다. 언제든지 전압 시스템. 차량 전체 장비와 인력의 안전을 확보하는 것이 최우선 과제이며, 전기차 산업화를 위한 핵심 기술 중 하나이기도 하다.
전기차의 주요 부품인 파워 배터리 시스템은 고전압 부품이다. 그 디자인은 전체 차량의 안전과 신뢰성에 직접적인 영향을 미칩니다. 전원 배터리 시스템에서 오류는 오류 위치에 따라 센서 오류, 액추에이터 오류(접촉기 오류) 및 구성 요소 오류(배터리 셀 오류)로 나눌 수 있습니다. 전원 배터리 시스템의 결함 진단 및 치료가 매우 필요합니다.
전원 배터리 시스템 결함은 결함 위치에 따라 단일 배터리 결함, 배터리 관리 시스템 결함, 라인 또는 커넥터 결함의 세 가지 범주로 나눌 수 있습니다.
(1) 단일 배터리 고장 단일 배터리 고장에는 세 가지 유형이 있습니다.
① 첫 번째 유형의 결함 배터리는 정상적인 성능을 가지며 교체할 필요가 없습니다. 해당 결함은 단일 배터리의 낮은 soc와 단일 배터리의 높은 soc입니다. 단일 배터리의 SOC가 낮으면 차량 주행 과정에서 배터리 전압이 먼저 방전 차단 전압에 도달하여 배터리 팩의 실제 용량이 감소합니다. 단일 배터리를 재충전해야 합니다. 단일 배터리의 soc가 높으면 배터리는 충전이 끝날 때 먼저 충전 차단 전압에 도달하여 충전 용량에 영향을 미칩니다. 따라서, 단일 배터리는 별도로 보충 및 방전될 필요가 있다.
② 두 번째 유형의 고장은 배터리의 성능이 심각하게 저하되어 즉시 교체해야 하는 경우입니다. 해당 장애에는 단일 배터리의 용량 부족과 단일 배터리의 높은 내부 저항이 포함됩니다. 배터리 팩에서 가장 작은 단일 배터리 용량도 전체 배터리 팩의 용량을 제한하므로 단일 배터리 용량이 부족하면 차량의 주행 범위에 영향을 미칩니다. 리튬 이온 배터리의 내부 저항이 너무 크면 충전 및 방전 중 심각한 분극화, 활성 물질의 낮은 활용, 열악한 사이클 성능 등과 같은 배터리의 전기 화학적 성능에 심각한 영향을 미칩니다.
③ 제3종 고장건전지는 운전안전에 영향을 미치며 해당 고장은 단일건전지의 내부합선을 포함한다. 단일 배터리의 외부 단락; 단일 배터리의 극성이 반전됩니다. 강한 진동으로 인해 리튬 이온 배터리의 활성 물질, 단자, 외부 전선 및 솔더 조인트가 파손되거나 떨어져 단일 배터리의 내부 단락 또는 외부 단락 오류가 발생할 수 있습니다.
일반적으로 단일 배터리의 처음 두 가지 오류의 원인에는 두 가지 이유가 포함될 수 있습니다. 첫째, 전원 배터리가 그룹화될 때 단일 배터리의 일관성과 단일 배터리의 soc, 용량 및 내부 저항에 차이가 있습니다. 두 번째는 집단 적용 과정에서 적용 환경(온도, 충방전 전류 등)의 차이로 인해 단일 배터리의 일관성 차이가 커져 단일 배터리의 불일치를 가중시킨다는 점이다.
(2) 배터리 관리 시스템 결함 배터리 관리 시스템은 배터리 팩의 안전과 수명을 보장하고 배터리 시스템의 효율성을 극대화하는 데 중요한 역할을 합니다. 배터리 관리 시스템은 일반적으로 단위 전압, 총 전압, 총 전류 및 온도를 실시간으로 모니터링 및 샘플링하고 실시간 매개변수를 차량 컨트롤러에 피드백합니다. 배터리 성능 매개변수를 모니터링하고 전기적 성능 관리를 구현하는 것 외에도 배터리 관리 시스템에는 열 관리를 기반으로 하는 애플리케이션 환경 관리 기능이 있어 배터리의 우수한 애플리케이션 환경 온도를 보장하기 위해 배터리의 가열 및 냉각을 구현합니다. 온도 필드의 일관성. 배터리 관리 시스템이 실패하면 배터리 모니터링이 손실되고 배터리의 soc를 추정할 수 없으므로 배터리의 과충전, 과방전, 과부하, 과열 및 불일치가 쉽게 증가하여 영향을 미칩니다. 배터리의 성능, 서비스 수명 및 운전 안전.
배터리 관리 시스템 결함에는 CAN 통신 결함, 총 전압 측정 결함, 단일 전압 측정 결함, 온도 측정 결함, 전류 측정 결함, 릴레이 결함, 히터 결함 및 냉각 시스템 결함이 포함됩니다.
(3) 라인 또는 커넥터 결함 진단은 주행 안전과 차량 신뢰성을 보장하는 데에도 똑같이 중요합니다. 예를 들어, 차량의 진동으로 인해 배터리 사이의 연결 볼트가 풀릴 수 있고, 배터리 사이의 접촉 저항이 증가하며, 배터리 사이의 가상 연결 실패가 발생하여 내부 에너지 손실이 증가합니다. 배터리 팩의 부족으로 인해 차량의 전력이 부족하고 주행 거리가 짧습니다. 극단적인 경우 고온으로 이어지고 전기 아크가 발생하며 배터리 전극과 연결 부분이 녹고 배터리 화재와 같은 극단적인 배터리 안전 사고가 발생할 수도 있습니다.
전기 자동차 운행 중 개별 배터리 간의 상대적 점프가 발생하여 두 배터리 간의 연결 부분이 파손될 수 있습니다. 배터리 박스와 전기 자동차 사이의 전기적 연결도 고장 발생률이 높습니다. 전기 커넥터는 오랜 시간의 진동 후 잘못된 연결이 발생하기 쉽고 제거, 접촉 불량 및 기타 고장이 발생하기 쉽습니다.
전원 배터리 시스템의 일반적인 결함 및 처리 방법은 표 1을 참조하십시오.
2.2 모터 구동 시스템
모터 드라이브 시스템의 결함은 주로 모터 결함과 모터 컨트롤러 결함으로 나뉩니다.
모터는 전기 및 기계 에너지의 변환과 차량 구동 구현을 위한 핵심 부품으로 대표적인 전기기계 하이브리드입니다. 모터 결함에는 회로 시스템, 자기 회로 시스템, 절연 시스템, 기계 시스템 및 환기 및 방열 시스템과 같은 많은 요소가 포함됩니다. 시스템이 제대로 작동하지 않거나 시스템 간의 협력이 불량하면 모터 고장이 발생합니다. 따라서 모터 고장은 다른 장비 고장보다 더 복잡하며 모터 고장 진단에는 더 광범위한 기술이 포함됩니다. 또한 모터의 작동은 부하 및 환경 요인과도 관련이 있습니다. 모터는 다른 상태에서 작동하고 다른 오류 상태를 표시하므로 모터 오류 진단이 더욱 어려워집니다. 일반적으로 모터 결함은 기계적 결함과 전기적 결함으로 나눌 수 있습니다. 주요 기계적 결함에는 고정자 코어 손상, 로터 코어 손상, 베어링 손상 및 샤프트 손상이 포함됩니다. 결함의 원인은 진동, 불충분 한 윤활, 고속, 과도한 정적 하중 및 마모, 압입, 부식, 전기 부식 및 균열로 인한 과열입니다. 전기적 결함은 주로 고정자 권선 결함과 회 전자 권선 결함입니다. 오류 원인에는 모터 권선 접지, 단락, 개방 회로, 접촉 불량 및 농형 막대 파손이 포함됩니다.
장치 자체의 구조 및 물리적 특성과 이들 간의 전자기 호환성으로 인해 모터 컨트롤러 고장도 모터 구동 시스템 고장의 주요 원인이 되었습니다. 모터 컨트롤러의 결함은 주로 IGBT 결함, 입력 전원 라인 및 접지선 결함, 정류기 다이오드 단락, DC 버스 접지 오류, DC 측 커패시터 단락, 사이리스터 단락, 온도 초과 경보, 위상 전류 과전류, 과전압, 저전압 및 기타 고전압 전기 시스템 결함. Electric Knowledger에서 수집 및 분류한 전기 모터의 일반적인 결함 및 처리 방법은 표 2를 참조하십시오. 메인 모터 컨트롤러의 일반적인 오류 및 처리 방법은 표 3을 참조하십시오.

3, 자동차 섀시의 일반적인 결함 및 솔루션
3.1 전송
변속기는 중립 기어를 사용하여 속도 변경, 토크 변경, 후진 및 일시적인 전원 차단 작업을 수행하여 차량이 다양한 조건에서 주행에 적응하고 "스킵 없음, 무질서한 기어 없음, 오일 없음"의 기술적 요구 사항을 충족할 수 있습니다. 누수, 이상 소음 없음, 안정적인 변속, 자유로운 기어 변속". 변속기의 움직이는 부품은 차량 주행 과정에서 고속 및 고부하 작업 조건에 있는 경우가 많기 때문입니다. 주행 도로가 복잡할 때는 기어 변속이 잦다. 변속과정에서 변속기의 내부기어간, 상대운동의 변화로 인한 기어와 샤프트간의 충격은 각종 부품의 마모를 일으키게 되며, 특히 조립과 조정이 부적절하거나 운전자의 부적합한 조작으로 인해 마모가 심해지고 부품이 손상될 수도 있습니다. 이로 인해 변속기가 오작동할 수 있습니다.
일반적인 오류 및 전송 처리 방법은 표 4를 참조하십시오.
3.2 스티어링 시스템
스티어링 장치는 주로 스티어링 기어와 변속기 메커니즘으로 구성됩니다. 조향 장치의 기술적 조건은 승차감, 핸들링 안정성, 차량의 안전 및 신뢰성, 타이어 마모에 직접적인 영향을 미칩니다. 차량 연비가 증가함에 따라 조향 장치의 일부 부품은 마모로 인해 올바른 기하학적 모양을 잃고 일치하는 간극도 증가합니다. 조향 장치의 기술적 조건이 계속 악화되어 다양한 고장이 발생합니다.
(1) 스티어링 휠의 과도한 자유 이동
① 고장 현상 자동차가 조향이나 노면을 받는 것에 민감하지 않습니다. 스티어링 휠 간격이 지정된 표준보다 큽니다. 핸들을 많이 돌렸는데도 핸들이 꺾이지 않거나, 핸들이 움직이지 않고 자동으로 꺾인다.
② 고장원인 : 스티어링 휠과 스티어링 샤프트의 고정너트가 헐거움; 스티어링 기어의 구동부와 구동부 사이의 맞물림 간격이 너무 큽니다. 로커 샤프트와 부싱 사이의 느슨한 공간; 스티어링 기어의 메인 및 구동 베어링이 느슨합니다. 타이 로드와 직선 로드의 볼 조인트가 부적절하게 조정되었거나 헐거워졌습니다. 스티어링 너클 킹핀과 부싱이 심하게 마모되었습니다.
③ 치료방법 : 2인이 협력하여 1인은 차량의 핸들을 돌리고, 다른 1인은 차량 하부의 로커암과 핸들을 관찰한다. 스티어링 휠을 많이 돌려도 로커 암이 흔들리지 않으면 스티어링 기어에 결함이 있는 것입니다. 로커 암이 많이 회전하고 앞바퀴가 휘지 않으면 변속기 메커니즘에 결함이 있는 것입니다.
(2) 헤비 스티어링
① 고장 현상 자동차가 주행 중 운전자가 핸들을 좌우로 돌릴 때 무겁고 딱딱하게 느껴지며 되돌아가는 느낌이 없다. 자동차가 저속으로 회전할 때 핸들을 돌리는 것이 매우 어렵거나 핸들을 움직일 수도 없습니다.
② 스티어링 샤프트가 구부러지고 변형되었습니다. 스티어링 기어에서 구동 부품의 베어링 예압이 너무 큽니다. 스티어링 기어의 오일 부족; 로커 샤프트와 부싱이 너무 단단히 조립되었습니다. 킹핀 경사 및 캐스터 각도가 커지거나 토인이 요구 사항을 충족하지 않습니다. 전면 판 스프링의 처짐 크기가 요구 사항을 충족하지 않습니다. 타이어 공기압이 부족합니다.
③ 취급방법 : 앞차축을 지지한다. 스티어링이 가벼운 경우 앞 차축, 타이어 및 기타 부품에 결함이 있는 것입니다. 스티어링이 무거우면 스티어링 기어 또는 변속기 메커니즘에 결함이 있는 것입니다.
(3) 앞바퀴 흔들림
① 고장 현상 자동차가 일정 속도로 주행할 때 앞바퀴 두 개가 각각 킹핀을 중심으로 각진동을 일으키는데, 이것이 일반적으로 앞바퀴 흔들림이다. 앞바퀴가 좌우로 심하게 흔들리면 스티어링 휠이 심하게 흔들리며 저린 느낌이 든다. 운전실에서 앞바퀴조차 흔들리는 것을 볼 수 있습니다. 이때 앞바퀴는 곡선의 파도 궤적을 따라 앞으로 굴러간다.
② 결함 원인 : 앞바퀴 위치가 비정상적입니다. 스티어링 메커니즘이 느슨합니다. 앞바퀴 질량이 불균형합니다. 스티어링 시스템의 강성이 낮고 U-볼트 또는 강판 핀과 부싱이 느슨하며 프론트 서스펜션 모션 간섭 및 도로 불평등이 있습니다.
③ 처리 방법 전륜 위치 매개 변수, 조향 메커니즘, 전륜의 동적 균형 등을 확인하고 조정합니다.
(4) 운전 편차
① 고장 현상 자동차가 평탄하고 직선적인 도로를 주행할 때 계속해서 직선으로 주행할 수 없습니다. 항상 도로의 한쪽으로 자동으로 이탈합니다. 직선으로 운전하려면 스티어링 휠을 단단히 잡아야 합니다.
② 결함 원인: 프론트 액슬 또는 프레임이 변형되고 프론트 휠 허브 베어링과 킹핀이 느슨해지며 포지셔닝 매개변수가 변경됩니다. 앞바퀴 타이어의 신구 정도가 다르거나 공기압이 일정하지 않습니다. 쇼크 업소버 고장 등
③ 처리방법 타이어 마모도와 평탄구간의 공기압을 확인한다. 프론트 액슬과 프레임의 변형 및 판 스프링 수를 확인하십시오. 로드 테스트에서 브레이크 드럼의 허브 온도를 확인하십시오.
3.3 제동 시스템
브레이크 시스템은 자동차의 가장 중요한 안전 부품 중 하나입니다. 실패하면 결과는 상상할 수 없습니다. 자동차 제동장치의 일반적인 고장과 그 처리방법은 다음과 같다.
(1) 제동 불량 또는 고장
① 브레이크 파이프(조인트 등)가 새거나 막혀 브레이크 액이 부족하고 브레이크 오일 압력이 떨어져 고장이 난다. 누출을 제거하고 브레이크 액을 추가하고 파이프라인을 준설하기 위해 정기적으로 브레이크 파이프라인을 점검해야 합니다.
② 브레이크 파이프에 공기가 들어가면 브레이크가 느려지고 브레이크 파이프가 가열되고 파이프의 잔압이 너무 작아 브레이크 액이 기화되어 파이프에 거품이 생깁니다. 가스가 압축될 수 있기 때문에 제동 시 제동 토크가 감소합니다. 유지 보수 중에 브레이크 휠 실린더와 파이프의 공기를 배출하고 충분한 브레이크 액을 추가할 수 있습니다.
③ 부적절한 브레이크 간극. 브레이크 마찰판의 작업 표면과 브레이크 드럼의 내벽 사이의 간격이 너무 크고 제동시 휠 실린더 피스톤의 스트로크가 너무 커서 브레이크 지연 및 브레이크 토크 감소가 발생합니다. 유지 보수 중에는 사양에 따라 브레이크 간격을 완전히 조정하십시오. 즉 일자 드라이버를 사용하여 검사 구멍에서 래칫을 당기고 브레이크 슈를 완전히 열어 간격을 제거한 다음 래칫을 {{ 1}} 필요한 클리어런스를 얻기 위한 치아.
④ 브레이크 드럼은 마찰 라이닝과의 접촉이 약하여 마찰 라이닝과 브레이크 드럼 사이의 접촉이 불량하고 브레이크 마찰 토크가 감소합니다. 이 현상이 발견되면 잘라내거나 수정해야 합니다. 필요한 경우 새 부품으로 교체하십시오.
⑤ 브레이크 마찰판이 기름 때 오염되거나 물에 젖어 마찰계수가 급격하게 감소하여 브레이크 고장이 발생합니다. 유지 보수시 마찰판을 제거하고 휘발유로 청소하고 토치를 사용하여 열을 가하여 굽습니다. 오일이 심각하게 스며들면 새 플레이트로 교체해야 합니다. 잠긴 마찰판의 경우 연속 제동을 사용하여 열 에너지를 생성하여 물을 증발시키고 마찰 계수를 복원할 수 있습니다.
⑥ 브레이크 마스터 실린더 및 휠 실린더 컵(또는 기타 부품)이 손상되고 브레이크 파이프가 필요한 내부 압력을 생성할 수 없으며 오일이 누출되어 제동 불량이 발생합니다. 브레이크 마스터 실린더와 휠 실린더 컵을 적시에 제거하고 검사하며 마모되고 손상된 부품을 교체해야 합니다.
(2) 브레이크 일방적
① 같은 차축에서 좌우 브레이크의 브레이크 제동 시간이 일정하지 않습니다. 이는 일반적으로 브레이크 간극이 고르지 않거나 두 브레이크의 접촉 면적이 다르기 때문에 발생합니다. 제동 시 마찰판의 한쪽은 제동을 위해 브레이크 드럼에 먼저 접촉하고, 다른 쪽은 마찰판과 브레이크 드럼 사이의 큰 간격과 지연된 접촉으로 인해 동기화되지 않습니다. 이 현상이 발생하면 좌우 바퀴의 브레이크 간격을 다시 확인하십시오.
② 동축선 양쪽 브레이크의 제동토크가 달라 차륜의 속도가 다르고 직선주행거리가 동일하지 않아 편측 제동이 발생한다. 이것은 일반적으로 브레이크 휠 실린더 한쪽의 오일 누출, 브레이크 마찰판의 심각한 오일 오염, 마찰 계수의 차이 또는 좌우 타이어의 공기압이 불균등하기 때문에 발생합니다. 마찰판은 휘발유로 청소할 수 있고 타이어 공기압을 확인할 수 있으며 누수를 수리할 수 있습니다.
③ 브레이크 페달을 밟지 않아도 차가 자동으로 한쪽으로 미끄러집니다. 이것은 일반적으로 한쪽 앞 서스펜션의 변형, 앞 서스펜션 하부의 변형, 앞 서스펜션 코일의 스프링 힘의 심각한 저하, 프레임 및 기타 관련 부품의 간섭 또는 부조화로 인해 발생합니다. 차량 제동. 위와 같은 경우에는 원인을 찾아 수리하여 주십시오.
④ 제동 시 바퀴가 자동으로 한쪽으로 틀어져 이탈한다. 이것은 주로 브레이크 드럼의 작업 표면과 양쪽 마찰판의 거칠기가 다르거나 한쪽 브레이크 파이프 커넥터가 막혀서 발생합니다. 근본 원인을 찾아 별도로 수리해야 합니다.
⑤ 좌우 타이어의 공기압 불균일로 인해 편차가 발생합니다. 왼쪽과 오른쪽 타이어의 공기압은 동일해야 합니다. 그렇지 않으면 양쪽 바퀴의 실제 회전 반경이 다르고 직진 거리가 다르기 때문에 측면 미끄러짐이 발생합니다. 모든 타이어는 필요에 따라 팽창되어야 합니다.
⑥ 위의 이유 외에도 휠 얼라인먼트의 어긋남, 좌우 타이어의 마모 차이 등도 있어 노면과 좌우 바퀴의 저항 차이도 사이드슬립으로 이어지게 됩니다. 이 경우 원인을 파악한 후 부품을 조정하거나 교체하십시오.
(3) 브레이크 소음
① 브레이크 드럼이 둥글지 않고 진원도 오차가 크며 브레이크 드럼의 작업 표면이 변형되고 제동시 마찰판과 브레이크 드럼이 순간적으로 충돌하며 동시에 날카로운 충격음이 발생합니다. 유지보수 시 리튬 절단용 브레이크 드럼을 제거하고 밸런스 성능 검증을 수행하십시오.
② 브레이크 마찰판의 표면이 너무 매끄럽고 마찰 계수가 작고 브레이크 압력이 크면 매끄러운 표면이 미끄러짐으로 인해 마찰 소음을 발생시키거나 마찰 쌍 사이에 이물질이 삽입되어 브레이크를 압착합니다. 마찰 소음을 생성하는 마찰 표면. 유지 보수 중에 브레이크 드럼을 제거하고 이물질을 제거하고 거친 사포로 마찰판을 연마하고 결합 마찰 쌍의 접촉 면적이 70% 이상에 도달했습니다.
③ 브레이크 마찰판의 마모가 심하고 표면에 홈과 불규칙한 형상이 있어 제동시 브레이크 드럼이 완전하고 효과적으로 장착되지 못하거나 브레이크 지지판이 변형되어 드럼과 플레이트의 동축성이 손상되고, 국부 마찰 및 충돌로 인해 소음이 발생합니다. 유지 보수 중에 마찰판을 교체하고 브레이크 지지판을 수정하십시오.
④ 앞바퀴 베어링이 손상되고 궤도면과 볼 표면이 움푹 들어가거나 홈이 파여 있거나 균열이 있으며 주행 중 브레이크에서 이상한 소리가납니다. 이 소음은 프론트 액슬 헤드 베어링을 교체하면 제거할 수 있습니다.
(4) 브레이크 드럼 가열
① 브레이크 페달에서 발을 떼면 제동력이 완전히 풀리지 않아 마찰쌍이 오랜 시간 마찰 상태에 있게 되어 힘 없이 시동 및 주행이 어렵고 휠 허브 표면을 만질 때 뜨거움을 느끼게 됨 당신의 손으로. 이 경우 브레이크 간격을 재조정하십시오.
② 주차브레이크 손잡이가 완전히 풀리지 않는 것은 작동 부주의로 인해 마찰대리인이 장시간 마찰상태가 되어 열이 발생하게 된다. 필요한 경우 사양에 따라 핸들을 조정하십시오.
③ 제동 시 발생하는 열로 인해 리턴 스프링이 변형되어 탄성이 떨어지거나 사라집니다. 브레이크 마찰판 어셈블리를 제 시간에 반환할 수 없으면 브레이크가 제 시간에 완전히 해제되지 않고 브레이크 드럼이 가열됩니다. 결함을 제거하기 위해 적시에 리턴 스프링을 수리하거나 교체하십시오.
(5) 주차 브레이크 고장의 일반적인 결함에는 케이블 또는 외부 슬리브의 부식, 견인 스프링의 파손 및 낙하 등이 포함되며, 이로 인해 주차 브레이크 제어 케이블 또는 브레이크 케이블이 외부 슬리브에서 유연하지 않게 당겨져 결과적으로 주차 브레이크에서 풀 수 없고 작동 실패. 브레이크 제어 케이블 및 브레이크 시스템 구성 요소의 표면이 손상되었는지, 핸들 작동이 유연한지, 걸림이 있는지, 케이블 커넥터 및 고정 부품이 느슨하고 손상되었는지 확인해야 합니다. 유지보수 중에는 케이블에 그리스를 바르거나 손상된 부품을 교체하고 브레이크 핸들의 회전을 재조정하십시오.
3.4 구동계
차량 구동 시스템의 기술적 조건은 차량의 부드러움과 작동 안정성에 직접적인 영향을 미칩니다. 따라서 구동 장치의 일반적인 결함은 적시에 처리되어야 합니다.
(1) 딱딱한 충돌 또는 서스펜션의 비정상적인 소음
① 고장 현상 주행 중 차량의 서스펜션이 충돌하여 이상 소음 및 심한 진동이 발생합니다.
② 고장의 원인은 판스프링핀이나 코일스프링의 소성변형이다. 댐핑 패드와 리미트 블록이 손상되었습니다. 윤활 불량; 쇼크 업소버 고장 등
③ 처리 방법 서스펜션이 변형되고 느슨한지 여부와 댐핑 패드의 윤활 상태를 확인하고 필요한 경우 윤활 그리스를 추가하십시오. 쇼크 업소버가 손상되었는지 확인하십시오.
(2) 비정상적인 타이어 마모
① 결함 현상 타이어는 두 개의 숄더 마모, 타이어 중간 크라운 마모, 내측(외측) 마모, 톱니형 마모 또는 웨이브 마모가 있습니다.
② 전륜 캠버 및 토인이 요구 사항을 충족하지 않습니다. 휠 허브 베어링이 마모되고 헐거워졌습니다. 과도한 타이어 불균형 및 비정상적인 타이어 공기압; 쇼크 업소버 고장, 허브 변형.
③ 처리방법 쇼크 업소버의 부적합 여부, 허브의 변형 여부를 확인하고 필요 시 교체한다. 휠 허브 베어링이 마모되고 느슨해졌는지, 타이어 공기압이 정상인지 확인하십시오. 필요한 경우 조정, 공기 보충 및 타이어 동적 균형을 수행하십시오.
4, 전기 장비의 일반적인 결함 및 취급 방법
(1) 조명 장비 자동차 조명 장비의 일반적인 결함에는 조명 장애, 희미한 조명, 깜박임 및 퓨즈 노이즈가 포함됩니다. 위의 결함의 원인은 일반적으로 필라멘트 파손, 느슨한 전선, 접지 불량, 개방 회로 또는 단락입니다. 충전 전압이 너무 높게 조정되어 다양한 스위치가 작동하지 않습니다. 일반적으로 램프 테스트 방법, 화재 테스트 방법 및 전원 단락 방법이 감지에 사용됩니다.
조명 장비의 일반적인 결함 및 해결 방법은 표 5를 참조하십시오.
(2) 온보드 컴퓨터 자체 진단 시스템에 의해 처리되는 것 외에도 조합 기기의 전자 조합 기기의 고장 진단도 특수 감지 장비로 감지 및 진단될 수 있습니다. 감지 중에는 센서 회로를 먼저 분리하거나 제거하고 감지 장비로 하나씩 확인해야 합니다. 자동차 전자 기기의 디스플레이 시스템 결함은 일반적으로 센서, 핀 커넥터 및 와이어, 개별 기기 및 디스플레이에서 발생합니다.
① 주행 거리계가 작동하지 않는 가능한 원인에는 복합 계기 고장, 주행 거리계 센서 손상 및 관련 회로 고장이 포함됩니다. 먼저 계측기 자체를 확인한 다음 주행 거리계 센서를 감지하여 센서 손상 여부를 확인하십시오. 센서를 새 것으로 교체하고 결함을 제거하십시오.
② 계기판의 전원 표시등이 점등되지 않고 모터가 정상적으로 동작함
A. 계기판의 양극 리드와 음극 리드 사이에 전압이 없습니다. 커넥터의 접촉이 불량하거나 리드가 개방 회로에 있습니다. 와이어를 다시 삽입하거나 교체하십시오.
B. 발광 튜브가 손상되었습니다. 발광 튜브를 교체하거나 수리하십시오.
C. 개방 회로의 경우 계기판 회로 기판을 교체하거나 수리하십시오.
③ 메인컨트롤러는 정상작동(야간조명기능 및 계측기의 통신기능 포함)하나 그 외 모든 콘트롤러는 정상동작하지 않는다. CAN 통신 라인에 단락 또는 개방 회로 결함이 있는지 확인하십시오. 시스템 전원이 꺼진 후 멀티미터를 직접 사용하여 CAN 라인에 단락 또는 개방 회로가 있는지 측정합니다.
5, 공조 시스템의 일반적인 결함 및 솔루션
공조 시스템이 고장난 경우 냉각 시스템, 압축기 및 엔진 팬 구동 벨트, 팬 클러치, 콘덴서 라디에이터, 콘덴서, 공조 진공관 및 진공 모터의 작동 조건을 점검하십시오. 매니폴드 압력계로 고압측과 저압측의 압력을 측정하여 냉각 시스템의 작동 상태를 감지할 수 있습니다.
공조 시스템의 일반적인 결함 및 처리 방법은 표 6을 참조하십시오.
6, 일반적인 차량 결함 테이블
(1) 순수 전기 승용차와 순수 전기 승용차의 고장 비교표는 표 7 참조.
(2) 순수 전기버스의 고장 비교표는 표 8과 표 9를 참조한다.
(3) 순수 전기위생차의 고장 비교표는 표 10을 참조한다.
Tesla's "low-end car" is aimed at the domestic market
자동 시나
지난 이틀간 테슬라의 수장인 머스크가 트위터를 통해 미니카를 만들고 싶다고 발표했기 때문에 업계에서 많은 논의가 있었다고 할 수 있다. 이는 소비자가 Tesla의 제품을 실제로 구입할 수 있도록 Tesla가 점점 더 현지화되기를 원하기 때문만은 아닙니다. 더욱이 머스크의 신보 발표를 앞두고 국내 오토토론이 잇달아 이어지고 있다. 일부 신차 부대 보스들은 Tesla의 관행을 조롱하기 위해 "놓지 마세요"를 사용하기까지 했습니다. 이는 실제로 Tesla의 관심이 점점 더 높아지고 있음을 보여줍니다.
Tesla는 항상 고급 자동차를 만드는 것을 목표로 해왔다는 것을 알 수 있습니다. 이제 중국 시장에 성공적으로 진출하면서 높은 자동차 가격을 엄청난 수준으로 낮췄을 뿐만 아니라, 또한 국내 시장의 니즈를 충족시키기 위해 미니 저가형 자동차를 만들겠다고 발표해 테슬라의 지면 밀착 능력을 여실히 드러냈다. 국산 자가용이 저가형 제조에서 먼저 진입한 다음 고급형 자동차로 돌파하는 경향이 있다는 점을 감안하면 당연히 테슬라가 저가형 자동차를 만드는 데 적합하지 않습니다! 그러나 아무리 생각해도 테슬라는 테슬라다. 과거에는 자동차 산업의 기적을 일으키기로 유명했습니다. 이번에 소형 미니카를 성공적으로 만들 수 있다면 정말 내수 시장이 열릴지도 모릅니다. 이것은 정말로 가장 놀라운 장소입니다.
테슬라, 국내 시장 적응 위해 저가형 차량 만든다
새로운 에너지 차량을 만드는 데 있어 전 세계에 대한 Tesla의 기여는 모든 사람에게 명백하다고 말할 수 있습니다. 이번에 새롭게 제작된